在近期的一场直播活动中，小米汽车创始人雷军宣布了一项引发行业热议的决定：第一代小米SU7正式停产停售。这一消息犹如投入平静湖面的石子，迅速激起层层涟漪。作为一款被寄予厚望、主打年轻市场的电动车型，其上市时间并不长，此时突然退出市场，难免引发外界诸多猜测与讨论。
面对外界质疑，雷军在直播中给出了明确回应。他表示，工厂产线目前正全力转向新一代SU7的生产，此次停售并非产品表现不佳，而是为了给技术更先进、性能更强大的新品腾出空间。新一代SU7在CLTC工况下的最高续航里程已突破900公里，目标直指“电动汽车续航标杆”。这一升级并非简单的年度改款，而是涉及三电系统、能效管理等核心领域的全面革新。当新旧产品之间形成明显代差时，果断让旧款退出市场，避免内部竞争，无疑是一种极具魄力的商业策略。
这一决策背后，是小米汽车在研发领域的巨大投入。据雷军透露，小米汽车拥有超过8000人的研发团队，分布在全国四个城市的百余间实验室，以及一支由800多人组成的测试验证队伍。如此庞大的研发体系，支撑着小米汽车进行技术积累与突破，而非仅仅满足于小步快跑的迭代模式。停产第一代SU7，正是小米汽车为下一次“技术爆发”所做的必要准备。
除了宣布停产消息，雷军还在直播中直接回应了近期围绕小米汽车的两大争议。针对1月交付量环比下滑的问题，他指出，1月是传统销售淡季，且当月交付主力已切换为新车型YU7，第一代SU7仅在清理零星库存。即便如此，小米汽车仍交出了近3.9万辆的月交付成绩，显示出供应链与生产体系的强大韧性。
对于“二手车崩盘论”的质疑，雷军则用数据予以有力回击。他引用中国汽车流通协会的报告显示，小米SU7的一年保值率达到86%，在纯电车型中位居榜首。这一数据直接反驳了部分车商关于小米汽车二手车价值暴跌的言论。雷军还呼吁用户举报那些“为博流量恶意炒作”的车商，展现出对市场谣言的零容忍态度。
从第一代SU7的惊艳亮相，到如今果断停产、全力押注新一代车型，小米汽车的战略转型已愈发清晰。它不再满足于做价格战中的“搅局者”，而是希望成为技术领域的“引领者”。雷军多次强调“让消费者先体验再下单”，新一代SU7展车将提前近两个月进店展示。这一变化表明，小米汽车正从依赖营销声势的“发布驱动”模式，转向依靠产品实力与用户体验的“口碑驱动”模式。虽然节奏看似放缓，但背后是对自身产品的充分自信。
截至目前，小米汽车累计交付量已接近60万辆，这是一个扎实的起点。然而，在新能源汽车行业的下半场，科技与生态的竞争将成为核心。小米正试图将其在消费电子领域积累的系统优化能力与生态联动经验，深度融入汽车产品之中。停产第一代车型，如同一次“系统重启”，旨在以更完整、更强大的姿态重新参与市场竞争。当新一代SU7带着900公里续航等硬核实力全面登场时，市场或将重新认识小米汽车的真正实力。
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